エンフィールド。
イギリスの古いメーカーであるロイヤルエンフィールド社が、インドでノックダウン生産を開始したのは1955年。1970年英国エンフィールド社の倒産後もインド工場は生産を続け、いまだ1955年式のままのモデル"ビュレット"が新車で売られている。いわばオートバイ界のシーラカンス、だ。

（話せばものすごく長いから、帰国後じっくり書くとして）不思議な縁に導かれるように、ここバラナシでバイク狂と出会った。体重推定100キロのパワフルなブラフマー、ソヌー。そいつがビュレットマニアで3台持っていて、一台を整備して貸してくれたのだ。ここインドではバイクはあくまで足でしかなく、バイクマニアなどという存在自体が奇跡だし、それとたまたま出会うというこの縁＝カルマは、まさしく神の決め事だ。少なくともこの街で暮らしていると、当たり前のようにそう感じる。
日本人全員は、ゲストハウスから建設現場まで貸切ボートと徒歩で"通勤"しているが、俺ひとりバイク通勤。人、牛、犬、二輪自転車三輪自転車、荷車、バイク、オートリクシャ、車、すべての動くものがクラクションの渦と共にびっしりとうごめき、信号はおろか一時停止や車線すらないアナーキーなインドのオンザロードを、俺はいともたやすく乗りこなし、それを見たソヌーはライディングを絶賛した。あたりまえだ、俺を誰だと思ってんだ、東京のトラフィックを48年式スーサイドのロングチョッパーで生きる男だぜ！

俺はバイク乗りだ。
根っからのバイク乗り。
だから神は、試練を与える。
往復2400キロ、聖なるガンジスをさかのぼり、ヒマラヤへ向かうモーターサイクル・ダイヤリーズ。
GOING TO TIBET.
至福の試練。

今日、通勤途中でバイクが止まり、何とかなだめすかして宿まで引き返した。
たぶんフロートにゴミがあって、詰まっているんだろう。
ヤマハSRの爺さんのようなOHV350cc４ストシングルは、驚異的に粘るオールドモーター。しかも（ソヌー曰く）リッター40キロ！
旅立ちまであと数日。
クレイジーなインドの旅はまだまだ続く。